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寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池 電池業(yè)或?qū)⒅胤蹈吣芰棵芏冉侵?

文|財(cái)新 安麗敏
2022年06月24日 11:29
磷酸鐵鋰電池能量密度不及三元電池,但勝在性能穩(wěn)定、成本低。2022年前五個(gè)月,磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量占比接近六成
6月23日,寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP技術(shù)麒麟電池,預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)。行情由財(cái)新數(shù)據(jù)提供

  【財(cái)新網(wǎng)】寧德時(shí)代(300750.SZ)于6月23日發(fā)布第三代CTP技術(shù)麒麟電池,預(yù)計(jì)2023年量產(chǎn)。

  CTP(Cell To Pack,無(wú)模組動(dòng)力電池包)是一種電池結(jié)構(gòu)和集成技術(shù),可搭配使用不同化學(xué)材料體系電芯。寧德時(shí)代稱(chēng),麒麟電池體積利用率突破72%,如果搭配三元電芯,系統(tǒng)能量密度可達(dá)到255Wh/kg,實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航;如使用磷酸鐵鋰電芯,系統(tǒng)能量密度能達(dá)到160Wh/kg。

  電池能量密度有兩個(gè)指標(biāo),一個(gè)是電芯能量密度,一個(gè)是系統(tǒng)能量密度。提升電芯能量密度是根本,但如果電池結(jié)構(gòu)復(fù)雜會(huì)增加電池包重量和體積,降低系統(tǒng)能量密度,減少電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程。CTP技術(shù)本質(zhì)是簡(jiǎn)化電芯組裝結(jié)構(gòu),提升系統(tǒng)能量密度。電芯安裝到車(chē)輛上原本需要經(jīng)過(guò)模組和電池包兩層組裝,CTP是去掉模組,把電芯直接集成為電池包。

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責(zé)任編輯:賀信 | 版面編輯:李東昊
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