保時捷
- 【市場動態(tài)】印度熱門科技公司深陷資金藏匿漩渦 被指將錢轉(zhuǎn)至撲朔迷離的對沖基金
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有一個有按摩店和三明治店的帶狀商業(yè)區(qū)。 據(jù)法庭文書顯示，在距離IHOP幾英里遠的地方，一家與Camshaft關聯(lián)的實體將陽光島海灘(Sunny Isles Beach)保時捷設計大廈(Porsche
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有一個有按摩店和三明治店的帶狀商業(yè)區(qū)。 據(jù)法庭文書顯示，在距離IHOP幾英里遠的地方，一家與Camshaft關聯(lián)的實體將陽光島海灘(Sunny Isles Beach)保時捷設計大廈(Porsche
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京公網(wǎng)安備 11010502034662號 
“入場券”。李想更是認為市場不需要這么多車企，最后留下的僅有5家。而秦力洪認為，終局或有十幾家車企留存，因為汽車行業(yè)不同于電商、航空，比如燃油車歷經(jīng)百余年競爭，也有保時捷、法拉利等小眾公司的一席之地
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年競爭，也有保時捷、法拉利等小眾公司的一席之地。 那么“蔚小理”三家誰能留下？李想直言，2023年至2025年智能電動車的三年淘汰賽中，技術、產(chǎn)品、交付三大綜合能力將“往死里卷”，依照木桶理論，這三大
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賽德斯-奔馳集團和保時捷合計電動汽車銷量還要高。 軟件問題導致重要車型推遲發(fā)布，并導致在華銷量下降，而特斯拉和比亞迪已經(jīng)在中國電動汽車市場遙遙領先。德國汽車廠商甚至在本土市場也只能屈居次位，在德國特斯
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項目，應用在超過500萬輛乘用車上。 2018年，特斯拉首次在高續(xù)航版 Model 3 的主驅(qū)逆變器中采用碳化硅芯片，其他車廠快速跟進。截至目前，比亞迪、蔚來、小鵬、保時捷、吉利、現(xiàn)代、廣汽等中高端車
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硅的車型，官方也稱將功率密度提升了1倍。截至目前，蔚來、小鵬、保時捷、吉利、現(xiàn)代、廣汽等中高端車型都已在電驅(qū)中采用了碳化硅器件，主打“充電一二十分鐘、續(xù)航數(shù)百公里”。據(jù)財新了解，上述廣汽埃安昊鉑采用的
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型“漢”高配版搭載了碳化硅模塊，是國產(chǎn)汽車首款采用碳化硅的車型，官方也稱將功率密度提升了1倍。截至目前，蔚來、小鵬、保時捷、吉利、現(xiàn)代、廣汽等中高端車型都已在電驅(qū)中采用了碳化硅器件，主打“充電一二十分
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2024年投產(chǎn)。 奧迪一汽是奧迪在中國首個自有純電生產(chǎn)基地，主要負責PPE平臺車型的本土生產(chǎn)。PPE平臺是奧迪和保時捷聯(lián)合開發(fā)的高端電動車平臺。（詳見財新網(wǎng)報道《奧迪一汽項目獲備案開工在即 規(guī)劃年產(chǎn)能
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好的時候，一天能賣20多塊錢；現(xiàn)在做一場直播，能賺600多塊；抖音給他發(fā)創(chuàng)作激勵，一個月躺著入賬幾千塊；現(xiàn)階段的目標，是買輛保時捷……也許對于羅福興來說，錢最真實。演話劇、拍視頻、接代言、直播、錄歌
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